7U7: স্টেলা: নরিসের গাড়ির সোজা পথে ০.১ সেকেন্ডের ক্ষতি

ম্যাকলারেনের প্রধান স্টেলা বলেন, নরিসের গাড়িতে সম্প্রতি দেখা দেওয়া সোজা পথের গতির সমস্যার দায় দল নিতে রাজি।

গত আজারবাইজান ও বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রি সপ্তাহান্তে নরিস দুবারই জানান, তাঁর এমসিএল৪০ সোজা পথের শেষ প্রান্তে সতীর্থ পিয়াস্ত্রির গাড়ির চেয়ে ধীর। বিশেষ করে বাকুর মতো সোজা পথের গতির ওপর চরম নির্ভরশীল ট্র্যাকে কোয়ালিফাইংয়ে নরিস পিয়াস্ত্রির চেয়ে ০.৩০৮ সেকেন্ড পিছিয়ে ছিলেন। এটাই এ মৌসুমে দুজনের কোয়ালিফাইং ব্যবধানের সবচেয়ে বড়টি। তবে সেপাংয়ে নরিস উল্টে পিয়াস্ত্রির চেয়ে ০.০০৫ সেকেন্ড এগিয়ে ছিলেন।

এমসিএল৪০ নিজেই তুলনামূলক বেশি বায়ুপ্রতিরোধের গাড়ি, এতে উচ্চগতির সোজা পথে সর্বোচ্চ গতি সীমিত হয়। কিন্তু সেপাং কোয়ালিফাইং শেষে নরিস আবার এই বিষয় তোলেন, ম্যাকলারেনও পরে নিশ্চিত করে যে তাঁর গাড়িতে সত্যিই একটি সামান্য অস্বাভাবিকতা আছে, আর দল এখনও আসল কারণ খুঁজছে।

স্টেলা ব্যাখ্যা করেন: "আরও নির্ভুলভাবে বললে, নরিসের গাড়িতে আমরা যে সমস্যা দেখছি, সেটা সোজা পথের গতির ঘাটতি। যে অংশে শক্তি সীমিত এবং মূলত ইঞ্জিনের টানা ত্বরণের ওপর নির্ভর করতে হয়, সেখানে তাঁর গাড়ি একটু ধীরে গতি তোলে, শেষে সর্বোচ্চ গতিও কিছুটা কম হয়। এছাড়া বাকি প্যারামিটার মোটামুটি একই।"

তবে এই ব্যবধান আসলে খুব ছোট। "আমরা বলছি মোটামুটি ঘণ্টায় মাত্র ১ থেকে ২ কিলোমিটার। এই ফারাক সরাসরি তথ্য থেকেও দেখা কঠিন। যেমন নরিসের সামনে চার সেকেন্ডের জায়গায় একটি গাড়ি থাকলে, সামান্য স্লিপস্ট্রিম পেলেই তাঁর সর্বোচ্চ গতি সঙ্গে সঙ্গে পিয়াস্ত্রির চেয়ে বেশি হয়ে যেতে পারে।"

"তাই এটা খুব ছোট একটি ব্যবধান, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদি তথ্যে দেখা যায় এটা সত্যিই থেকেই যাচ্ছে। আরও নির্ভুল কথা হলো, তাঁর গাড়ির সোজা পথের গতিতে কিছুটা ক্ষতি আছে।"

স্টেলা জানান, এই সমস্যায় ল্যাপ টাইমের ক্ষতি ছোট নয়: "আমরা এমনকি হিসাব করতে পারি এতে এক ল্যাপে কত ক্ষতি হয়। আমার মনে হয় অন্তত ০.১ সেকেন্ডের বেশি, মোটামুটি ০.১ থেকে ০.২ সেকেন্ডের মধ্যে।"

তবে ম্যাকলারেন এখনই সমস্যা সরাসরি মার্সিডিস পাওয়ার ইউনিটের ঘাড়ে চাপাচ্ছে না। "এমনটা কেন হচ্ছে, সেটা আলাদা প্রশ্ন। আমরা অবশ্যই প্রথমে শক্তির ঘাটতির কথা ভাবতে পারি, কিন্তু আসলে অনেক ভিন্ন কারণ থাকতে পারে। পাওয়ার ইউনিটের দিক থেকে এটা বরং পর্যবেক্ষণ করা কঠিন। এনার্জি ডেপ্লয়মেন্টের সমস্যা হলে আমরা সরাসরি দেখতে পারতাম, তাই অন্য প্যারামিটারের সঙ্গেও যুক্ত থাকতে পারে।"

স্টেলা উল্লেখ করেন, পাওয়ার ইউনিটের নিজের কাজও গাড়ির চ্যাসিসের অবস্থায় প্রভাবিত হয়, আর বায়ুপ্রতিরোধও একটি কারণ হয়ে উঠতে পারে।

"পাওয়ার ইউনিটের কিছু কাজের অবস্থা চ্যাসিস প্রান্তের পরিস্থিতিতে প্রভাবিত হয়, গাড়ির প্রতিরোধের সঙ্গে জড়িত কিছু প্যারামিটারও থাকতে পারে। তাই আমরা কখনো বলিনি এটা পাওয়ার ইউনিটের সমস্যা। আমরা এখন যা নিশ্চিত করতে পারি, শুধু এইটুকু: নরিসের গাড়িতে সোজা পথের গতির ঘাটতি আছে।"

স্টেলা জোর দেন, ম্যাকলারেন এটা প্রকাশ্যে স্বীকার করছে কারণ দল মনে করে নরিসের প্রতি ন্যায্য থাকা উচিত: "আমরা এটা স্পষ্ট করে বলতে চাই, কারণ নরিসের ক্ষেত্রে দায় দলের নেওয়া উচিত। তাঁর গাড়িতে এখন সত্যিই কিছুটা ল্যাপ টাইমের ক্ষতি আছে, আর গত দুই রেস সপ্তাহান্তে আমরা এই সমস্যা পুরোপুরি সমাধান করতে পারিনি।"

আসন্ন সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিতে প্রচুর কম গতির বাঁক আছে, সত্যিকারের দীর্ঘ সোজা পথ তেমন নেই, তাই নরিসের ওপর প্রভাব বাকু ও সেপাংয়ের চেয়ে কম হতে পারে।

তবে ম্যাকলারেন তদন্ত চালিয়ে যাবে এবং সিঙ্গাপুর রাউন্ডে সমন্বয়ের চেষ্টা করবে।

স্টেলা বলেন: "আমরা নিশ্চিতভাবে সম্ভাব্য সব সংশ্লিষ্ট প্যারামিটার পরীক্ষা করছি। অন্য সমন্বয়ও চেষ্টা করে যাব। কিন্তু পরেরবার সত্যিই বদল আনা যাবে শুধু সিঙ্গাপুরে গিয়ে।"

শেষ আপডেট: 2026-10-08 12:20